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工程技术措施与行政管理措施紧密结合br中国路桥成昆铁路米攀段项

归档日期:06-22       文本归类:工程措施      文章编辑:爱尚语录

  93.8,主要隧道为12447米的垭口隧道,11298米的盐边隧道,6092米的桐梓林隧道。涉及滑坡、泥石流、岩溶、有害气体、松弱风化剥落、高地应力、高地温热害、第三系昔格达(N2x)地层、膨胀性泥岩、危害落石、岩堆、煤层瓦斯、缓倾岩层等多种复杂地质,施工难度大,安全风险极高。

  垭口隧道最大埋深890米,在距离隧道出口370米处与京昆高速公路大桥立交,连续下穿城门洞大桥4个桥墩,距离隧道断面最近的桥墩只有6米,施工难度之大、风险之高可想而知。面对隧道围岩地质条件,项目部施工队伍采用单臂掘进机非爆破方式开挖, 过帷幕注浆等方式堵水并加固围岩,历经14个月,成功穿越大桥。然而,由于下穿施工安全及技术方案的论证时间长达13个月及其他,严重滞缓了隧道施工进度。到2018年8月,垭口隧道尚有1977米,盐边隧道尚有2220米,桐梓林隧道尚有659米未贯通,此种瓶颈式的状况,严重制约了成昆铁路扩能改造工程米易至昆明端2019年底通车的进程。

  面对紧迫的工期和复杂的地质结构,为早日实现西南广大人民群众快捷交通的梦想,中国路桥米攀段2标项目部双管齐下,采取了严格的工程技术和有力的行政管理相结合的措施,及时扭转了施工的不利局面,整个工程呈现了快捷、安全、优质的良好局面。

  1、加强超前地质预报。严格按设计要求作超前探孔和加深炮孔,保证搭接长度,同时辅以孔内成像设备适时揭示超前探孔内围岩裂隙及地下水发育情况,及时提供地质预报资料形成综合分析报告,为现场施工调整提供依据。

  2、加强围岩监控量测工作。对软岩大变形地段严格按设计下发的技术联系单布置围岩监控量测断面,依据现场实际情况增设监控断面和频次。

  3、增设射流风机,确保风量和通风回路,同时辅以冰块降温,消除高地(洞)温施工风险。4、软岩大变形地段严格控制开挖进尺。按设计作好超前支护,加强拱架连接及锁脚施工质量,尽早形成初支闭合成环。5、开展动态设计。根据掌子面围岩揭示情况,及时调整支护参数,仰拱及时跟进,尽早形成闭合成环。

  调整施工队伍,转变管控模式,减少管理层级。在路桥局处领导帮助指导下,项目部更换了施工队伍,调整管控模式,直接与劳务班组签订劳务合同,实现了对劳务班组的直接管控,确保了安全、质量、进度可控。

  现场办公,蹲点现场解决问题。中交隧道局成立局处两级工作组于2018年8月进驻施工现场,直面施工问题,减少汇报沟通环节,加大了现场解决问题的处置力度和决策力度。

  管理技术人员向一线倾斜,充实管理力量。一是局处两级工作组进驻项目部协助项目管理,并派安全、技术管理人员深入现场,增强了项目技术力量及管控力度,提高了现场施工的管控效率。项目部在原有管理人员基础上增加管理人员27人,使关键线路的施工管理力量得到了有效保障。二是增加补充了劳务作业人员,每个洞口累计新增80人,单掌子面作业人员就达95-115人,7个作业面共计作业人员743人,比调整前增加 504 人,保障了现场施工需求。4、严格落实领导带班作业,完善关键线路作业面管理架构。针对每一个关键线路作业面,公司领导,相应业务部门人员及项目部领导班子成员分驻各洞口包保带班作业。依据工作计划、目标及总体要求开展工作,适时进行工作重点、职能的转变与调整,保证各工点施工安全,质量、进度可控,有序推进。关键线路每个工作面均配备一名现场副经理,一名技术负责人,一名质检员,一名安全员,一名技术员,一名材料员,现场管理力量得到有效充实。5、补充完善了关键线路工装设备配备。针对关键线路按要求配备了湿喷机械手、自行式仰拱栈桥、C6钻机、潜孔钻。针对软岩大变形段落现场配备了自进式锚杆钻机,拱架安装台车。同时,为确保施工质量,现场配备了二衬养护台架、台车分窗入模和拱顶带模注浆系统。 6、后勒保障及时跟进。项目部对前期老旧设备进行了更换和补充,成立了设备维护保养管理小组,及时对设备进行维护保养。备齐易损部件,充分发挥机械效率,减少现场延误。加强拌合站管理,充分利用信息化系统,建立现场协调机制,确保混凝土保质保量及时供应。7、资金保障措施到位,一是完善变更手续,确保前期变更能够尽快形成收入。二是公司扶持解决剩余工程资金缺口,确保现场施工。8、制定沟通协调、决策、考核奖惩机制,采取严格的组织措施、经济措施。对干部实行严格奖惩。对工作认真履职、尽心尽力、出谋划策、解决问题成效显著的人员,由项目部和公司按程序考察后予以提拔、奖励等。如原工程部副部长林涛,由于工作认真负责,成效显著,经报批后于2019年4月10日提拔为项目部副总工;原工程部工程师张秘也因尽职尽责,敢于担当,于2019年4月10日提拔为工程部副部长。9、严格班组考核。制定了《隧道工序班组施工生产考核办法》及《隧道工序班组关键线路施工生产每日考核办法》,每天由现场副经理在规定的时间内对完成工序循环的工班进行考核并以现金形式发放奖励;每周由项目经理对每个关键线路工区完成进度指标的所有人员进行现金奖励并召开表彰会议,根据围岩实际情况认真分析,动态调整考核指标进行考核。同时对辅助工种也纳入考核。自2018年8月开始对施工工人进行奖金考核,截止2019年4月底,考核奖金累计发放62万元。此举激励了施工现场管理人员和作业人员的积极性,切实提高了施工效率。

  自采取上述措施以来,中国路桥米攀段2标项目部工程进度明显加快,四级围岩从原来的月进尺90米提升到现在的月进尺100米,工程质量明显提高。进入5月以来,全体参战人员艰难克服了高温(洞内温度达45度以上)天气的严重影响,以饱满的战斗作风顽强拼搏,持续推进。预计,今年七月底可实现全部隧道贯通,为确保年底米易东站至昆明顺利开通奠定了坚实基础。

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