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船舶与海洋工程专业导论论文汉英摘要

归档日期:08-10       文本归类:工程船      文章编辑:爱尚语录

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  摘要:由于船的横摇阻尼对其粘度有显着的影响,所以很难在理论上计算。因此,某些实验结果或某些预测方法都被用于一般的设计阶段。在这些预测方法中,池田方法被广泛应用于许多船舶运动的计算机程序。使用这个方法,可以对含有各种舭龙骨的船体进行计算,从而探讨其不同的特性。为了计算每个船的横摇阻尼,详细的数据也是必须的。因此,在设计初期就需要更为简便的预测方法。方法虽然简单,但也得通过电脑程序的验证并证明在池田方法的基础上是有用的。在这个基础上推导出的简便公式就是现在的这个在本文件。船体形式的变化是通过改变船长,船宽,吃水,中横剖面系数及棱形系数来等来等到。然而这个简化公式不能用于具有较高的重心位置的船。所以,一些改进的方法以提高准确行就应运而生了。

  在20世纪70年代以来,船舶在波浪中的运动已发展成了具有5个自由度的运动形式,新的预测方法已经建立。该方法是基于势流理论(Ursell-Tasai

  方法,源分布法等),可以预测间距,升沉,摇摆及波浪中船的偏航运动,并都有不错的精度。然而在横摇运动中,带条的方法并适合。因为粘性效应对对横摇阻尼有很大的影响。所以,就需要用一些经验公式和实验数据来检验这些公式。

  为了提高这些带钢方法预测横摇运动的准确性,作者之一就就开发了一些项目来发展这个横摇预测方法,而这些都是基于水动力带条方法,都有相似的概念和顺序,精确度也能够保证。预测方法是由姬野[5]和池田[6,7]的计算机程序审查。

  预测的方式,现在叫池田方法,被分为了零航速阻尼的摩擦(BF),波浪(BW),涡流(BE)和舭龙骨(BBK)组件,前进的速度,升降机(Bi)。在校正实验结果的基础上,推进速度的波和摩擦部件增加。

  前进速度为零,各组成部分之外的摩擦和电梯部件的每个横截面,单位长度预测,预测值总结了沿船的长度。摩擦成分预测由加藤的公式为一个三维的船舶形状。预测横摇阻尼元件的前进速度的影响的修改功能的开发的摩擦,波浪和涡流组件。这个方法的计算机程序也已经开发出来了,并被广泛的使用。

  30年间,原始池田方法开发传统船舶已被该进,以适用于多种船舶,例如:更加修长和方形的船舶,渔船,驳船,带有尾鳍的船等等。原来的方法也被广泛使用。但是,有时,横摇运动的不同的结论,即使来自相同池田的方法,在计算中使用。然后,判断是否相同池田的方法,与几乎相同的精度池田原来一直期望开发一种更简单的预测方法的计算机程序的准确性。有人说,在船舶设计阶段,池田的方法太复杂,使用。为了满足这些需求,使用回归分析,推导出一个简单的横摇阻尼预测方法。

  前文中提出的简单的预测公式不能用于的调制解调器船舶有高重力或自然卷长期间,如大型客船船体形状相对平坦的中心位置。为了研究它的局限性,作者比较的结果,这种预测方法与原池田之一,而其计算限制。实验结果与他们的方法的横摇阻尼。最上层在重心低的情况下,下面那层是在低重心的情况下。

  从这个数字看,这个公式估计的结果与池田公式对低重心船的估计结果很好的吻合,对高重心船会有误差。实验结果表明,以前的预测公式需要被修改。、

  修改的的公式可以用成型的系列船型来发展成为池田公式的预测结果。该系列的船是在泰勒船型的基础上建立的,通过对他的船长,船宽,吃水,中横剖面系数及纵向棱形系数来实现。

  本章中,每个组件的一些特性,如横摇阻尼,摩擦,波浪力,涡流和舭龙骨组件,都是在静水中讨论并得出的简化公式。众所周知,二维横截面的波分量可以通过势流理论精确的计算。在池田的方法中,条状横截面的兴波阻尼不能计算得到,而通过势流理论得到的计算值曾经一直被使用,因为粘性效应值在横摇阻

  在池田原预测方法的基础上,这是相同概念作为一个条法计算船舶运动波的方式,并用船舶横摇阻尼开发的一个简单预测方法。用到的数据,B/d, Cb,Cm,

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